Este es el manual completo e ilustrado de la lista de piezas para el tractor agrícola Ford modelo 9600. Este catálogo de piezas contiene diagramas detallados de las piezas, vistas explotadas y desgloses de todos los números de pieza para todos los aspectos de estos tractores agrícolas Ford 9600, incluidos desgloses detallados de las piezas del motor.

El libro de la lista de piezas ilustrado del modelo 9600 abarca estas áreas de la máquina: ruedas y pesos, frenos, eje delantero y dirección, eje trasero, sistemas hidráulicos, motor, transmisión, sistema de refrigeración, sistema de combustible, bomba hidráulica, sistema eléctrico, panel de instrumentos, asientos, chapa y rejilla, cabina y barras antivuelco, calcomanías y miscelánea.

Este manual está indexado y dividido en las siguientes secciones para una navegación rápida: índice de texto completo de la máquina, cómo utilizar la búsqueda de figuras, información general - abreviaturas, información general - conversión de métrico a pulgadas.

También incluye los siguientes manuales de piezas de accesorios: FORD 773 SERIES FARM LOADERS, FORD 774 FARM LOADERS.

Para la búsqueda de piezas de tractores de bricolaje, los manuales de piezas son clave para ver cómo encaja todo. Las vistas explotadas de la lista de piezas también le ayudarán en el mantenimiento, la reconstrucción, los desmontajes, las revisiones generales, las reparaciones y los ajustes. Vistas explotadas fáciles de leer para facilitar la identificación del número de pieza, el pedido preciso y, en última instancia, las reparaciones correctas. Este manual contiene toda la información original de las piezas que necesita para consultar correctamente los números de pieza correctos de toda la máquina, incluidas las piezas del motor.

Este manual es exactamente igual al manual original hecho para estos tractores agrícolas Ford modelo 9600; la única diferencia es que este no es de papel y no necesita ser enviado. No hay que perder tiempo esperando que llegue un libro o un CD de papel por correo. ¡Lo obtendrás de inmediato! Haz zoom, imprímelo, guárdalo y ciérralo. Imprime algunas páginas a la vez, según las necesites; ya no hay necesidad de cargar con ese voluminoso archivador.

Todas las secciones son totalmente buscables por texto para una navegación rápida y sencilla. Se visualiza en el visor Adobe Acrobat más popular, que la mayoría de los ordenadores ya tienen; para descargar el visor gratuito, ve a www.adobe.com/reader

**Acerca de los tractores Ford**

La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estos experimentos llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de muchos más experimentos, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió en 1903.

En 1907, Henry construyó su primer tractor experimental de trabajo. Pasó muchos años y más de 600.000 dólares en el desarrollo de un tractor bueno y barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía utilizar el nombre Ford para su tractor porque ya estaba siendo utilizado por la Ford Tractor Company. Así que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir los tractores en masa.

Para 1920, la distribución del Fordson se trasladó a la Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, indirectamente, sigue siendo hasta el día de hoy uno de los principales fabricantes de la industria.

**Los primeros tractores**

El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados del año 1939 como una empresa conjunta tras un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Conocido comúnmente como el tractor Ford - Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de 3 puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar todo junto. El 9 era para el año 1939, y N era la designación de Ford para el tractor. El precio original era de 585 dólares.

El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales bélicos, Ford se dio cuenta rápidamente de que si se iban a construir tractores, habría que hacerlo sin componentes eléctricos ni neumáticos de goma. Algunos creen que Ford aprovechó la situación declarando que la versión simplificada del tractor era en realidad un nuevo modelo. Las congelaciones de precios no afectaron a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba 1942, el tractor podía ser ligeramente superior al precio anterior del 9N. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero y encendido por magneto, y tenían que arrancarse con la manivela manual porque no tenían batería ni motor de arranque. La perilla del estrangulador se trasladó hacia arriba, junto a la parrilla, en la parte delantera, para que el operador pudiera accionar el estrangulador mientras arrancaba el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente sigue refiriéndose a estos tractores como 9N.

El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado del primer gran rediseño desde 1939. Todo fue diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson se había ido por su cuenta y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque seguía pareciéndose mucho al 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa de color gris más claro, lo que le valió el apodo de "Redbelly". El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el del 9N y el 2N. La potencia aumentó debido a un aumento de la relación de compresión de 6,1 a 6,5. La nueva transmisión era de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se añadió al sistema hidráulico el control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos. Una pequeña palanca en el lado derecho, debajo del asiento, cambiaba el sistema entre el control de posición y el de tiro. El sistema de frenos se mejoró y se hizo más fácil de reparar con la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno estaban ahora uno al lado del otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bola y eje sector para facilitar la dirección y el ajuste de la holgura. Se añadieron estribos. El capó tenía una entrada de aire con rejilla en el lado trasero derecho y la escritura Ford estaba grabada en relieve en los lados del capó. El volante era más alto que el de los modelos 9N-2N.

El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford introdujo el nuevo tractor completamente rediseñado de la serie NAA para 1953, lo que marcó el final de la producción del 8N y abrió un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50º aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se llamó Golden Jubilee en celebración de este acontecimiento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza más potente de 134 pulgadas cúbicas, hidráulica en vivo y chapa delantera rediseñada con el medallón de cíclope en el centro del capó. Es ligeramente más alto, más largo y más pesado que el 8N.

Los tractores de la serie cien, modelos 600, 700, 800 y 900, se fabricaron de 1954 a 1957. A finales de 1954, Ford introdujo la nueva gama ampliada de tractores de la serie cien para 1955. Primero llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente el NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. El elevador hidráulico se mejoró y los ejes traseros se rediseñaron como una pieza para eliminar el eje y el cubo separados que se utilizaban en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un depósito de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y fuertes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la serie 600 y la serie 900 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la serie 800. Se ofrecía una opción de extremo delantero ancho para los tractores de cultivo en hileras. Se ofrecían dos opciones de transmisión: una transmisión estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que podía tenerse con o sin la opción de toma de fuerza en vivo de dos etapas. El número de modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es una serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (toma de fuerza no en vivo), hidráulica y una toma de fuerza.

Los tractores de la serie cien y uno, modelos 501, 601, 701, 801 y 901, se fabricaron de 1957 a 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra gama ampliada para 1958, renombrada como serie 01. Entre ellos se encontraban los tractores de las series 501 (desplazado), 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y se introdujeron nuevas opciones, como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la gama y se cambiaron los esquemas de color. Las series 501, 601 y 701, con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diésel de 144 pulgadas cúbicas, se hicieron conocidas como tractores Workmaster y tenían un capó totalmente rojo con gris sólo en la parrilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaban la parrilla de estilo NAA-600 anterior. Las 801 y 901, con motor de gasolina o diésel de 172 pulgadas cúbicas, se conocían como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro del capó rojo con los lados grises y una nueva rejilla de estilo de rejilla de huevos. Todos recibieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y unos guardabarros traseros de nuevo estilo.

Los tractores de la serie mil, modelos 2000, 4000 y 6000, se fabricaron de 1962 a 1964. En 1962, Ford introdujo los primeros tractores de la serie mil, los 2000, 4000 y 6000. Los tractores de las series 2000 y 4000 eran básicamente iguales a los de las series 601 y 801, pero con una parrilla ligeramente rediseñada que puso fin a 10 años del emblema frontal de cíclope. La serie 6000 era un tractor de 6 cilindros Select-O-Speed totalmente nuevo y mucho más grande. Los tractores de la serie mil se pintaron con el nuevo color azul corporativo de Ford con una moldura gris más clara, y el rojo y el gris habituales desaparecieron, excepto en algunos modelos industriales rojos y tostados.

Estos modelos iban equipados con un motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas ci, un motor diésel de 144 pulgadas cúbicas ci, un motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas ci o GLP, o un motor diésel de 172 pulgadas cúbicas ci. Todos ellos eran de 4 cilindros. Ford produjo esta serie de tractores en una variedad de estilos para satisfacer las necesidades de la agricultura: cultivo en hileras, desplazado, utilitario, frutal, industrial ligero, centro de gravedad bajo LCG e industrial de alta resistencia. Los modelos incluidos en este Manual Maestro Ilustrado de la Lista de Piezas son el Tractor Agrícola 9600.

## El Ford 9600: Un gigante de la agricultura

El Ford 9600, un tractor agrícola de 6 cilindros, marcó un hito en la historia de la maquinaria agrícola de Ford. Introducido en 1939, este robusto tractor se convirtió en un símbolo de la potencia y la eficiencia en el campo. Su diseño robusto y su capacidad para realizar tareas pesadas lo convirtieron en una opción popular entre los agricultores de la época. El 9600 era conocido por su sistema de 3 puntos y su sistema hidráulico, elementos innovadores en su momento, diseñados por Harry Ferguson, quien colaboró con Ford en sus inicios. Su motor potente y su transmisión confiable lo posicionaban como un tractor ideal para trabajos de gran envergadura.

A lo largo de su producción, el Ford 9600 recibió diversas mejoras y actualizaciones, lo que lo mantuvo a la vanguardia de la tecnología agrícola. Se fabricaron diferentes variantes, incluyendo modelos con diversas opciones de motor, transmisión, sistemas hidráulicos y equipo auxiliar, adaptándose a las necesidades cambiantes del mercado. Este tractor se convirtió en un referente para la industria, contribuyendo al desarrollo de la agricultura moderna y allanando el camino para futuras generaciones de maquinaria agrícola. Su legado perdura hasta el día de hoy, convirtiéndolo en un ícono histórico para los amantes de la maquinaria agrícola.