Este manual de piezas ilustrado es la guía completa para el tractor retroexcavador industrial Ford modelo 555 TLB. Contiene diagramas detallados de todas las partes, explosiones, vistas explotadas y desgloses de los números de pieza para todos los aspectos de este tractor retroexcavador industrial Ford 555 TLB, incluyendo desgloses detallados de las piezas del motor.

Este manual de piezas ilustrado abarca las siguientes áreas de la máquina: ruedas y contrapesos, frenos, eje delantero y dirección, eje trasero, sistemas hidráulicos, motor, transmisión, sistema de refrigeración, sistema de combustible, bomba hidráulica, sistema eléctrico, panel de instrumentos, asientos, chapa y parrilla, cabina y barras antivuelco, calcomanías, miscelánea, cargador frontal, retroexcavadora, estilo de pivote central y estilo de desplazamiento lateral.

Este manual está indexado y dividido en las siguientes secciones para una rápida navegación: índice de texto completo de la máquina, cómo utilizar la búsqueda de figuras, información general - abreviaturas, información general - conversión de métrico a pulgadas.

Para la búsqueda de piezas de tractor hágalo usted mismo, los manuales de piezas son la clave para ver cómo funciona todo. Las vistas explotadas de las listas de piezas también le ayudarán en el mantenimiento, la reconstrucción, los desmontajes, las revisiones generales, las reparaciones y los ajustes. Las vistas explotadas fáciles de leer facilitan la identificación de los números de pieza, la solicitud precisa y, en última instancia, las reparaciones correctas. Este manual contiene toda la información original de las piezas que necesita para buscar correctamente los números de pieza correctos para toda la máquina, incluidas las piezas del motor.

Este manual es exactamente igual al manual original que se hizo para estos tractores retroexcavadoras industriales Ford modelo 555 TLB; la única diferencia es que este no es de papel y no tiene que ser enviado. Podrá acceder al contenido de inmediato. Puede ampliarlo, imprimirlo, guardarlo y cerrarlo. Imprima las páginas que necesite, una a una; ya no tendrá que cargar con ese voluminoso manual.

Todas las secciones son completamente buscables por texto para una navegación rápida y sencilla. Se puede visualizar en el visor más popular de Adobe Acrobat, que la mayoría de los ordenadores ya tienen; para descargar el visor gratuito, visite www.adobe.com/reader.

Acerca de los tractores Ford

La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estos experimentos llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de muchos más experimentos, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió a la luz en 1903.

En 1907, Henry construyó su primer tractor de trabajo experimental. Pasó muchos años y más de 600.000 dólares (EE. UU.) en el desarrollo de un buen tractor barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía utilizar el nombre Ford para su tractor porque ya lo utilizaba Ford Tractor Company. Así que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir en masa los tractores.

En 1920, la distribución del Fordson se trasladó a Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, de forma indirecta, sigue siendo hasta el día de hoy un fabricante líder en la industria.

Los primeros tractores

El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados de 1939 como una empresa conjunta tras un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Comúnmente conocido como el tractor Ford - Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de 3 puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar todo junto. El 9 representaba el año, 1939, y la N era la designación de Ford para el tractor. El precio original era de 585 dólares (EE. UU.).

El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales bélicos, Ford se dio cuenta de que si se iban a construir tractores, habría que hacerlo sin componentes eléctricos ni neumáticos de goma. Algunos creen que Ford se aprovechó de esta situación declarando que la versión simplificada del tractor era en realidad un nuevo modelo. Las congelaciones de precios no afectaban a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba 1942, tractor podría ser ligeramente superior al precio del 9N anterior. Los primeros tractores 2N se fabricaron con ruedas de acero e igniciones magneto y tenían que arrancarse con el motor de arranque manual porque no tenían batería ni motor de arranque. La perilla del estrangulador se trasladó hacia arriba, junto a la parrilla frontal, para que el operador pudiera accionar el estrangulador mientras arrancaba el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente sigue refiriéndose a estos tractores como el 9N.

El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El modelo 8N fue el resultado del primer rediseño importante desde 1939. Fue totalmente diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson había seguido su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo de 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque seguía pareciendo básicamente igual que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa de metal gris más claro, lo que le valió el apodo de "barriga roja". El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el del 9N y el 2N. La potencia aumentó debido a un aumento de la relación de compresión de 6,1 a 6,5. La nueva transmisión era de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se añadió control de posición, una característica muy necesaria en la elevación de 3 puntos, al sistema hidráulico. Una pequeña palanca en el lado derecho, debajo del asiento, cambiaba el sistema entre control de posición y control de tiro. Se mejoró el sistema de frenos y se hizo más fácil de reparar con la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno estaban ahora uno al lado del otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bola y eje sector para facilitar la dirección y el ajuste del juego. Se añadieron las plataformas. El capó tenía una entrada de aire con rejilla en el lado trasero derecho y la escritura Ford estaba grabada en relieve en los lados del capó. El volante era más alto que el de los modelos 9N-2N.

El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford introdujo el nuevo tractor de la serie NAA completamente rediseñado para 1953, que marcó el final de la producción del 8N e inició un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50º aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se denominó Golden Jubilee en celebración de ese acontecimiento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza de 134 pulgadas cúbicas más potente, hidráulica en vivo y chapa metálica delantera rediseñada con el medallón Cíclope en el centro del capó. Es ligeramente más alto, más largo y más pesado que el 8N.

Los tractores de la serie cien, modelos 600 700 800 y 900, se fabricaron de 1954 a 1957. A finales de 1954, Ford introdujo la nueva línea ampliada de los tractores de la serie cien para 1955. Primero llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente el NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. Se mejoró la elevación hidráulica y los ejes traseros se rediseñaron como una única pieza para eliminar el eje y el buje separados que se utilizaban en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un tanque de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y fuertes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión de triángulo de cultivos en hilera de la serie 600 y la serie 900 era la versión de triángulo de cultivos en hilera de la serie 800. Se ofrecía una opción de extremo delantero ancho para los tractores de cultivos en hilera. Había dos opciones de transmisión disponibles, una estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que podía tenerse con o sin la opción de TDF en vivo de dos etapas. El número del modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es un tractor de la serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (sin TDF en vivo), hidráulica y un TDF.

Los tractores de la serie cien y uno, modelos 501 601 701 801 y 901, se fabricaron de 1957 a 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra línea ampliada para 1958, renombrada como la serie 01. Éstas incluían los tractores de la serie 501 (desplazado) 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones, como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la línea y se cambiaron los esquemas de colores. Las series 501, 601 y 701 con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diesel de 144 pulgadas cúbicas se hicieron conocidas como tractores Workmaster y tenían un capó totalmente rojo con gris solo en la parrilla, las aletas y las ruedas. Conservaron la parrilla de estilo NAA-600 anterior. Los 801 y 901 con motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas o diesel se conocían como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro de capó rojo con lados grises y una nueva parrilla de estilo de panal. Todos recibieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y nuevas aletas traseras de estilo.

Los tractores de la serie mil, modelos 2000 4000 y 6000, se fabricaron de 1962 a 1964. En 1962, Ford introdujo los primeros tractores de la serie mil, los 2000, 4000 y 6000. Los tractores de las series 2000 y 4000 eran básicamente iguales a los de las series 601 y 801, pero con una parrilla ligeramente rediseñada que ponía fin a 10 años del emblema frontal de Cíclope. La serie 6000 era un tractor totalmente nuevo y mucho más grande de 6 cilindros Select-O-Speed. Los tractores de la serie mil se pintaron con el nuevo color azul corporativo de Ford con un ribete gris más claro y el rojo y gris familiar desapareció, excepto en algunos modelos industriales rojo y beige.

Estos modelos venían equipados con un motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas, un motor diesel de 144 pulgadas cúbicas, un motor de gasolina de 172 pulgadas cúbicas, o gas LP, o un motor diesel de 172 pulgadas cúbicas. Todos ellos eran de 4 cilindros. Ford produjo esta serie de tractores en una variedad de estilos para atraer a la agricultura; cultivos en hilera, desplazamiento, utilidad, huerto, industrial ligero, centro de gravedad bajo LCG e industrial de servicio pesado. Los modelos incluidos en este manual de piezas ilustrado maestro son el tractor retroexcavador industrial 555 TLB.

## El Ford 555: Un Versátil Caballo de Batalla Industrial

El Ford 555 es un tractor de carga y retroexcavadora (TLB) industrial que representa un ejemplo de la ingeniería robusta y versátil que Ford ha ofrecido a lo largo de su historia. Este tractor, diseñado para un amplio rango de tareas en entornos industriales, combina la potencia y la tracción de un tractor agrícola con la capacidad de carga y excavación de una retroexcavadora. Su diseño robusto y su equipamiento integral lo convierten en una herramienta invaluable para la construcción, la agricultura, la silvicultura y otras aplicaciones que requieren una combinación de fuerza, maniobrabilidad y versatilidad.

El Ford 555 es un vehículo de gran tamaño y peso, con un diseño robusto y resistente para soportar las demandas del trabajo pesado. Su potente motor, disponible en configuraciones de gasolina o diesel, ofrece la fuerza necesaria para mover cargas pesadas y excavar terrenos difíciles. La transmisión, diseñada para la eficiencia y durabilidad, permite al tractor operar en una variedad de condiciones y terrenos. La capacidad de carga adicional del Ford 555 viene dada por su sistema hidráulico de alto rendimiento, que permite levantar y transportar objetos pesados con facilidad. Por su parte, la retroexcavadora, con su brazo articulado y su cucharón intercambiable, ofrece una amplia gama de posibilidades para excavación, movimiento de tierra, y la ejecución de tareas como la carga y descarga de materiales. El Ford 555 se caracteriza por su diseño ergonómico y la comodidad de su cabina, que ofrece un espacio de trabajo bien equipado para el operador, con controles intuitivos y visibilidad excelente. Además, la seguridad del operador se ve reforzada por un sistema de protección antivuelco (ROPS) y otros dispositivos de seguridad que minimizan el riesgo de accidentes.