Este manual de taller de reparación de servicio para tractores Ford, abarca los modelos 2000, 3000, 3400, 3500, 3550, 4000, 4400, 4500, 5000, 5500, 5550 y 7000, fabricados entre 1965 y 1975. Ofrece una guía completa para realizar reparaciones complejas en todo el tractor, incluyendo la revisión de los motores diésel y de gasolina. Aunque no proporciona información detallada sobre la bomba de inyección de combustible, sí incluye información detallada sobre la reparación de los inyectores para motores diésel y los carburadores para motores de gasolina.

Este manual, que consta de 913 páginas y 17 secciones, está organizado de forma clara y concisa, con imágenes de alta calidad y detalladas, y proporciona información técnica exhaustiva para realizar el mantenimiento, desmontaje, reparación, revisión y ajuste de los tractores. Cada sección se centra en un área específica del tractor, con índices y marcadores para facilitar la navegación.

Las secciones del manual incluyen:




**Sección 1 - Sistemas de motor**

**Sección 2 - Sistemas de combustible**

**Sección 3 - Sistema eléctrico**

**Sección 4 - Embragues**

**Sección 5 - Transmisión de cuatro velocidades**

**Sección 6 - Transmisión de seis velocidades**

**Sección 7 - Transmisión de siete y ocho velocidades**

**Sección 8 - Transmisión Select-O-Speed**

**Sección 9 - Toma de fuerza (TDF)**

**Sección 10 - Eje trasero y frenos**

**Sección 11 - Sistemas hidráulicos**

**Sección 12 - Sistemas de dirección**

**Sección 13 - Eje delantero**

**Sección 14 - Ruedas y neumáticos**

**Sección 15 - Separación del tractor**

**Sección 16 - Accesorios y general**

**Sección 17 - Programa de mantenimiento del tractor**




La historia de los tractores Ford comienza con Henry Ford, quien nació en 1863 en Dearborn, Michigan, y empezó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estas experiencias llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de más experimentos, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió en 1903.

En 1907, Henry construyó su primer tractor de trabajo experimental. Pasó muchos años y más de 600.000 dólares en el desarrollo de un tractor bueno y barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía usar el nombre Ford para su tractor porque ya estaba siendo utilizado por la Ford Tractor Company. Así que adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva compañía, Henry Ford & Son, para producir los tractores en masa.

En 1920, la distribución del Fordson fue transferida a la Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, de forma indirecta, continúa siendo un fabricante líder en la industria hasta el día de hoy.




Los primeros tractores Ford:




El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados de 1939 como una empresa conjunta después de un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Comúnmente conocido como el tractor Ford - Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de tres puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar todo junto. El 9 era para el año 1939, y N era la designación de Ford para el tractor. El precio original era (US) 585.

El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales de guerra, Ford se dio cuenta pronto de que si los tractores se iban a construir, tendrían que construirse sin componentes eléctricos ni neumáticos de caucho. Algunos creen que Ford aprovechó esta situación al declarar que la versión simplificada del tractor era en realidad un nuevo modelo. Las congelaciones de precios no afectaron a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 representaba 1942, el tractor podría ser ligeramente más alto que el precio anterior del 9N. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero y encendido por magneto y tenían que arrancarse con la manivela porque no tenían batería ni motor de arranque. La perilla del estrangulador se trasladó a la parte superior junto a la rejilla delantera para que el operador pudiera operar el estrangulador mientras hacía girar el motor. Pocas cosas más cambiaron. La mayoría de la gente sigue refiriéndose a estos tractores como el 9N.

El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado del primer rediseño importante desde 1939. Fue totalmente diseñado por Ford, ya que Harry Ferguson había ido por su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque seguía pareciendo básicamente el mismo que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa de metal gris más claro, lo que le valió el apodo de "barriga roja". El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el del 9N y el 2N. La potencia aumentó debido a un aumento de la relación de compresión de 6.1 a 6.5. La nueva transmisión era una transmisión de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se añadió el control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos, al sistema hidráulico. Una pequeña palanca en el lado derecho debajo del asiento conmutaba el sistema entre el control de posición y el control de tiro. El sistema de frenos se mejoró y se facilitó su mantenimiento mediante la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno estaban ahora uno al lado del otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bola y eje sector para facilitar la dirección y el ajuste de la holgura. Se añadieron estribos. El capó tenía una entrada de aire con rejilla en el lado trasero derecho y la inscripción Ford estaba grabada en los lados del capó. El volante era más alto que en los modelos 9N-2N.

El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford introdujo el tractor de la serie NAA completamente rediseñado para 1953, lo que marcó el final de la producción del 8N y comenzó un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50º aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor se llamó Golden Jubilee en celebración de ese acontecimiento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza de 134 pulgadas cúbicas más potente, hidráulica en directo y chapa metálica delantera rediseñada con el medallón cíclope en el centro del capó. Es ligeramente más alto, largo y pesado que el 8N.

Los tractores de la serie cien, modelos 600, 700, 800 y 900, se fabricaron de 1954 a 1957. A finales de 1954, Ford introdujo la nueva línea ampliada de tractores de la serie cien para 1955. Primero llegaron los modelos 600 y 800, seguidos de los modelos 700 y 900. La serie 600 era básicamente la NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. El elevador hidráulico se mejoró y los ejes traseros se rediseñaron como una sola pieza para eliminar el eje y el cubo separados que se utilizaban en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un tanque de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y fuertes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la serie 600 y la serie 900 era la versión triciclo de cultivo en hileras de la serie 800. Se ofrecía la opción de un extremo delantero ancho para los tractores de cultivo en hileras. Se ofrecían dos opciones de transmisión, una de 4 velocidades estándar y una de 5 velocidades que podía tenerse con o sin la opción de TDF en directo de dos etapas. El número del modelo identifica las opciones del tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es un tractor de la serie 600 con una transmisión de 4 velocidades (sin TDF en directo), hidráulica y una TDF.

Los tractores de la serie cien y uno, modelos 501, 601, 701, 801 y 901, se fabricaron de 1957 a 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra línea ampliada para 1958, rebautizada como serie 01. Estos incluían los tractores de la serie 501 (desplazado), 601, 701, 801 y 901. Se hicieron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones como la dirección asistida. La potencia aumentó en toda la línea y se cambiaron los esquemas de colores. Los tractores de la serie 501, 601 y 701, con motores de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o motores diésel de 144 pulgadas cúbicas, se hicieron conocidos como tractores Workmaster y tenían un capó totalmente rojo con gris sólo en la rejilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaron la rejilla de estilo NAA-600 anterior. Los 801 y 901, con motores de gasolina o diésel de 172 pulgadas cúbicas, se conocieron como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro de capó rojo con los lados grises y una nueva rejilla de estilo de jaula de huevos. Todos recibieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y unos nuevos guardabarros traseros de estilo.

Los tractores de la serie mil, modelos 2000, 4000 y 6000, se fabricaron de 1962 a 1964. En 1962, Ford introdujo los primeros tractores de la serie mil, los 2000, 4000 y 6000. Los tractores de la serie 2000 y 4000 eran básicamente los mismos que los de la serie 601 y 801, pero con una rejilla ligeramente rediseñada que ponía fin a 10 años del emblema frontal cíclope. La serie 6000 era un tractor de 6 cilindros Select-O-Speed totalmente nuevo y mucho más grande. Los tractores de la serie mil se pintaron con el nuevo color azul corporativo de Ford con un acabado gris más claro y el rojo y el gris familiar desapareció, excepto en algunos modelos industriales rojo y beige.

Estos modelos estaban equipados con motores de gasolina de 134 pulgadas cúbicas, motores diésel de 144 pulgadas cúbicas, motores de gasolina de 172 pulgadas cúbicas o de gas LP, o motores diésel de 172 pulgadas cúbicas. Todos ellos eran de 4 cilindros. Ford produjo esta serie de tractores en una variedad de estilos para atraer a la agricultura; cultivo en hileras, desplazamiento, utilidad, huerto, industria ligera, centro de gravedad bajo LCG, e industria pesada.

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El Manual de Servicio y Reparación del Tractor Ford 4400, que abarca los años 1965 a 1975, es una herramienta indispensable para cualquier propietario o mecánico que busca mantener y reparar estos robustos tractores. Este manual integral, que originalmente contenía 913 páginas divididas en 17 secciones, ofrece información detallada sobre todos los aspectos del tractor, incluyendo sus motores diésel y de gasolina. Aunque no incluye información específica sobre la bomba de inyección de combustible, sí proporciona instrucciones detalladas sobre la reparación de los inyectores para el motor diésel y los carburadores para el motor de gasolina.

Este manual se presenta en formato PDF, lo que elimina la necesidad de un voluminoso manual de papel y permite un acceso inmediato a la información. Sus secciones están cuidadosamente indexadas y con marcadores para una fácil navegación. Cada sección cubre un área específica del tractor, desde los sistemas de motor y combustible hasta los sistemas hidráulicos, de dirección y de frenado. El manual incluye abundantes ilustraciones, especificaciones, imágenes y instrucciones paso a paso, todo lo que necesitas para realizar reparaciones complejas con confianza. La información se presenta de forma clara y concisa, haciendo que incluso las tareas más técnicas sean comprensibles. Con este manual a mano, podrás realizar el mantenimiento, desensamblaje, reparación, revisión y ajustes de tu tractor Ford 4400 de forma eficiente y profesional.