El Manual de Servicio de la BMW K100 abarca los modelos de 1983 a 1992, ofreciendo una guía exhaustiva para el mantenimiento y reparación de estas icónicas motocicletas. Desde los modelos básicos K100 hasta las versiones deportivas K100RS, las cómodas K100RT y las lujosas K100LT, este manual proporciona instrucciones detalladas para todos los aspectos del funcionamiento de la moto. El manual incluye información completa sobre el motor de cuatro cilindros de 987 cc, incluyendo su singular diseño con el cigüeñal a la derecha, la transmisión por eje, el sistema de frenado de discos dobles delanteros y el disco trasero sencillo, así como componentes como el tanque de combustible de aluminio resistente a la oxidación, el alternador de alta capacidad de 460 vatios y el sistema de luces direccionales autocancelables. Con ilustraciones precisas y pasos detallados, este manual te guiará paso a paso a través de todas las tareas de mantenimiento y reparación, asegurando un rendimiento óptimo de tu BMW K100.

## La BMW K100: Un ícono de la ingeniería alemana en dos ruedas

La BMW K100 fue una familia de motocicletas de cuatro cilindros de 987 cc fabricadas por BMW entre 1983 y 1992. Esta serie de motos se convirtió en un referente de la ingeniería alemana, combinando rendimiento, confiabilidad y un diseño innovador que dejó una huella imborrable en el mundo del motociclismo. Se ofrecieron diferentes modelos para satisfacer las necesidades de distintos tipos de usuarios. La K100 "pura" se presentaba sin carenado, mientras que la K100RS incorporaba un carenado deportivo fijo y manillares bajos, ideal para una conducción más deportiva. La K100RT, con su carenado completo, se enfocó en el turismo de carretera, mientras que la K100LT, con un parabrisas más alto y equipamiento adicional, se posicionó como la opción premium para viajes largos.

Todas las K100 compartían características distintivas como los frenos de disco dobles delanteros y el freno de disco trasero simple. La versión RS destacaba por su relación de marchas más larga, lo que le proporcionaba una mayor velocidad de crucero. La serie K se caracterizó por refinamientos clave como un escape completamente de acero inoxidable, un tanque de combustible de aluminio resistente a la corrosión, frenos antibloqueo (ABS) en los modelos más recientes, faros ajustables, un alternador de alta capacidad de 460 vatios, un enchufe Hella para accesorios y luces de señalización autocancelables. El motor de cuatro cilindros se diseñó con el cigüeñal en el lado derecho de la moto, mientras que las culatas, árboles de levas, inyectores y bujías se ubicaban en el lado izquierdo. Esta configuración mantuvo un centro de gravedad bajo, lo cual favorecía el manejo, y liberaba espacio detrás de la rueda delantera para el radiador. Además, la posición del cigüeñal facilitaba el acceso al motor, en comparación con diseños convencionales. BMW apostó por la transmisión por eje, reconocida por su suavidad, y un basculante oscilante hueco y de un solo lado que integraba el eje de transmisión, lo que permitía un sistema de accionamiento por el lado derecho a través de la caja de cambios. La salida del escape de acero inoxidable de 4 en 1 se situaba en el lado izquierdo. Los frenos se basaban en pinzas Brembo de doble pistón que actuaban sobre discos sin perforar. Se utilizaron dos fabricantes distintos para las horquillas: Showa con un diámetro exterior superior de 41 mm y Fichtel y Sachs con un diámetro de 41 mm. En los modelos posteriores, el basculante estándar fue reemplazado por un Paralever, similar al utilizado en la K1.