Il Manuale di Servizio BMW K100 è una guida completa per la manutenzione e la riparazione della moto BMW K100, prodotta dal 1983 al 1992. Questo manuale fornisce informazioni dettagliate su tutti gli aspetti della moto, inclusi il motore, il sistema di trasmissione, l'impianto elettrico, il sistema di frenata, la sospensione e la carrozzeria. Il manuale include anche istruzioni dettagliate per la manutenzione di routine, come i cambi d'olio, i controlli periodici e la regolazione del gioco valvole.

Il manuale di servizio copre tutti i modelli di BMW K100, inclusi i modelli K100, K100RS, K100RT e K100LT. I modelli K100, K100RS, K100RT e K100LT sono tutti dotati di un motore a quattro cilindri da 987cc, ma hanno ciascuno caratteristiche distintive. La K100 è una moto nuda, priva di carenatura. La K100RS ha un cupolino fisso sportivo e manubri bassi. La K100RT ha un cupolino integrale per il turismo su strada. La K100LT ha un parabrezza alto e dotazioni aggiuntive di serie per il turismo di lusso. Tutti i modelli hanno freni a disco doppi anteriori e un freno a disco singolo posteriore. Il modello RS ha un rapporto di trasmissione più lungo rispetto agli altri modelli.

Il manuale di servizio BMW K100 è uno strumento essenziale per qualsiasi proprietario di BMW K100. Fornisce informazioni dettagliate e istruzioni passo dopo passo per la manutenzione e la riparazione della moto, aiutandoti a mantenerla in perfette condizioni e a goderti al massimo la tua esperienza di guida.

## BMW K100: Un'icona della motocicletta tedesca

La BMW K100 è stata una famiglia di motociclette a quattro cilindri da 987 cc prodotte dalla BMW dal 1983 al 1992. Questa serie ha rappresentato un'evoluzione significativa per la casa bavarese, introducendo un motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e un telaio in alluminio, una combinazione che offriva prestazioni e maneggevolezza di alto livello. La K100 è stata disponibile in diverse varianti, ognuna con la propria personalità e caratteristiche specifiche. La K100 standard, senza carenatura, era un'opzione pratica e versatile, mentre la K100RS, con carenatura sportiva e manubrio ribassato, era progettata per le performance e la guida sportiva. La K100RT, con carenatura completa, era ideale per il turismo, mentre la K100LT, con parabrezza più alto e dotazioni di serie più complete, era dedicata al comfort e al lusso su lunga percorrenza.

Tutte le versioni della K100 condividevano un'architettura comune, con freni a disco anteriori doppi e a disco singolo posteriore, e l'esclusivo sistema di trasmissione a cardano, che garantiva una guida fluida e priva di vibrazioni. La K100RS presentava un rapporto al cambio più lungo rispetto agli altri modelli, mentre tutte le moto della serie offrivano dettagli raffinati come lo scarico in acciaio inox, il serbatoio del carburante in alluminio antiruggine, l'ABS (nei modelli successivi), il faro regolabile, l'alternatore ad alta capacità da 460 watt e la presa Hella per gli accessori. Il motore, con i quattro cilindri disposti in linea, aveva l'albero motore sul lato destro della moto, mentre le testate, gli alberi a camme, gli iniettori e le candele erano sul lato sinistro. Questa configurazione garantiva un baricentro basso, favorendo la maneggevolezza, e liberava spazio dietro la ruota anteriore per il radiatore. L'accesso al motore era facilitato dalla posizione dell'albero motore sul lato destro, mentre il cardano e la sospensione monobraccio, con forcellone cavo, offrivano un'estetica accattivante e una trasmissione efficiente.