Ce manuel de pièces illustré complet et original est conçu pour le chargeur sur pneus Ford modèle A66. Il contient des éclatés détaillés, des vues éclatées et des décompositions de tous les numéros de pièces pour tous les aspects de ces chargeurs sur pneus Ford A66, y compris des décompositions détaillées des pièces du moteur.

Ce manuel de pièces illustré pour le chargeur sur pneus Ford modèle A66 couvre ces zones de la machine : roues et poids, freins, essieu avant et direction, essieu arrière, systèmes hydrauliques, moteur, transmission, système de refroidissement, système de carburant, pompe hydraulique, système électrique, tableau de bord, sièges, tôle et calandre, cabine et arceaux de sécurité, décalcomanies, chargeur.

Ce manuel est indexé et divisé en sections pour une navigation rapide : index du texte complet de la machine, mode d’emploi de la recherche par illustration, informations générales : abréviations, informations générales : conversion métrique en pouces.

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À propos des tracteurs Ford :

L’histoire du tracteur Ford commence avec Henry Ford. Henry Ford est né en 1863 à Dearborn, Michigan, et a commencé à expérimenter les moteurs à essence vers 1890. Ses expérimentations ont mené à la construction de sa première automobile à essence en 1896. Après de nombreuses autres expérimentations, la première voiture Ford officielle (modèle A) est sortie en 1903.

En 1907, Henry a construit son premier tracteur de travail expérimental. Il a passé de nombreuses années et plus de 600 000 $ à développer un bon tracteur bon marché. Lorsqu’il fut enfin prêt à montrer son tracteur au public, il constata qu’il ne pouvait pas utiliser le nom Ford pour son tracteur, car il était déjà utilisé par la Ford Tractor Company. Il a donc adopté le nom de Fordson. Une nouvelle entreprise, Henry Ford & Son, a été créée pour produire en série les tracteurs.

En 1920, la distribution du Fordson a été transférée à la Ford Motor Company. Au fil des ans, Ford a produit de nombreux modèles de tracteurs et continue indirectement, à ce jour, d’être un fabricant de premier plan dans l’industrie.

Les premiers tracteurs :

Le tracteur Ford modèle 9N a été lancé au milieu de l’année 1939 dans le cadre d’une coentreprise suite à une entente de principe entre Henry Ford et Harry Ferguson. Communément appelé le tracteur Ford-Ferguson, Harry Ferguson a conçu l’attelage à trois points et le système hydraulique, tandis que les ingénieurs de Ford ont conçu et fabriqué le tracteur et fait en sorte que le tout fonctionne ensemble. Le nombre 9 correspond à l’année 1939 et N était la désignation de Ford pour le tracteur. Le prix d’origine était de 585 $.

Le modèle 2N a été fabriqué entre 1942 et 1947. Au début de 1942, en pleine pénurie de matériaux en temps de guerre, Ford s’est vite rendu compte que si des tracteurs devaient être construits, ils devaient l’être sans composants électriques ni pneus en caoutchouc. Certains croient que Ford a profité de cette situation en déclarant que la version simplifiée du tracteur était en fait un nouveau modèle. Les blocages de prix n’ont pas touché les nouveaux modèles et le prix du nouveau modèle 2N, le nombre 2 représentant 1942, pouvait être légèrement supérieur au prix du précédent modèle 9N. Les premiers tracteurs 2N étaient construits avec des roues en acier et des allumages par magnéto, et devaient être démarrés à la manivelle, car ils ne disposaient ni de batterie ni de démarreur. Le bouton du starter a été déplacé vers le haut, à côté de la calandre à l’avant, afin que l’opérateur puisse actionner le starter en même temps qu’il démarrait le moteur. Peu de choses ont changé par ailleurs. La plupart des gens continuent d’appeler ces tracteurs le modèle 9N.

Le modèle 8N a été fabriqué entre 1947 et 1952. Le tracteur modèle 8N a été le résultat de la première refonte majeure depuis 1939. Il a été entièrement conçu par Ford, car Harry Ferguson avait pris son indépendance et n’était plus impliqué. La production du modèle 1948 (8N) a commencé en juillet 1947. Bien qu’il ressemblait toujours au modèle 9N-2N, il présentait de nombreuses améliorations. Les couleurs de peinture ont changé pour un rouge vif avec une tôle gris clair, ce qui lui a valu le surnom de « redbelly ». Le cercle de boulons des écrous de roue était beaucoup plus petit que celui du modèle 9N et 2N. La puissance a augmenté en raison de l’augmentation du rapport de compression de 6,1 à 6,5. La nouvelle transmission était à 4 vitesses, avec des engrenages à denture hélicoïdale. Le contrôle de position, une caractéristique très attendue du relevage à 3 points, a été ajouté au système hydraulique. Un petit levier situé sur le côté droit, sous le siège, permettait de basculer entre le contrôle de position et le contrôle de traction. Le système de freinage a été amélioré et rendu plus facile à entretenir grâce à l’ajout de tambours amovibles. Les deux pédales de frein étaient maintenant l’une à côté de l’autre, sur le côté droit. Les engrenages de direction ont été changés pour un type à écrou à billes et secteur pour une direction plus facile et un réglage du jeu plus aisé. Des marchepieds ont été ajoutés. Le capot présentait une prise d’air filtrée sur le côté arrière droit et l’inscription Ford était en relief sur les côtés du capot. Le volant était plus haut que celui des modèles 9N-2N.

Le Ford Golden Jubilee NAA a été fabriqué de la fin de 1952 à 1954. À la fin de 1952, Ford a lancé la toute nouvelle série de tracteurs NAA entièrement repensée pour 1953, marquant la fin de la production du modèle 8N et le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire du tracteur Ford. 1953 était le 50e anniversaire de Ford, c’est pourquoi le nouveau tracteur a été appelé Golden Jubilee pour célébrer cet événement. Le NAA-Jubilee était doté d’un moteur à soupapes en tête de 134 pouces cubes plus puissant, d’une hydraulique à fonctionnement continu et d’une tôle avant redessinée avec le médaillon cyclope au centre du capot. Il est légèrement plus haut, plus long et plus lourd que le modèle 8N.

Les tracteurs de la série cent, modèles 600, 700, 800 et 900, ont été fabriqués de 1954 à 1957. À la fin de 1954, Ford a lancé la nouvelle gamme étendue de tracteurs de la série cent pour 1955. Premier sont venus les modèles 600 et 800, suivis des modèles 700 et 900. La série 600 était essentiellement le NAA de 134 pouces cubes avec quelques mises à jour. Le relevage hydraulique a été amélioré et les essieux arrière ont été redessinés en une seule pièce pour éliminer l’essieu et le moyeu distincts utilisés sur les modèles 8N et NAA. La série 800 était dotée d’un moteur de 172 pouces cubes, qui offrait beaucoup plus de puissance. Son capot a été surélevé de deux pouces pour permettre un réservoir d’essence plus grand et le différentiel arrière et le carter étaient plus grands et plus solides que ceux de la série 600. La série 700 était la version tricycle à cultures en rangées de la série 600 et la série 900 était la version tricycle à cultures en rangées de la série 800. Une option d’extrémité avant large était offerte pour les tracteurs à cultures en rangées. Deux options de transmission étaient offertes, une transmission standard à 4 vitesses et une transmission à 5 vitesses qui pouvait être obtenue avec ou sans l’option de prise de force à fonctionnement continu à deux étages. Le numéro de modèle identifie les options du tracteur au sein de chaque série. Par exemple, un tracteur modèle 640 est un tracteur de série 600 avec une transmission à 4 vitesses (prise de force non à fonctionnement continu), des hydrauliques et une prise de force.

Les tracteurs de la série cent un, modèles 501, 601, 701, 801 et 901, ont été fabriqués de 1957 à 1962. À la fin de 1957, Ford a lancé une autre gamme étendue pour 1958, renommée série 01. Ceux-ci comprenaient les tracteurs de série 501 (décalé), 601, 701, 801 et 901. Plusieurs améliorations ont été apportées et de nouvelles options comme la direction assistée sont apparues. La puissance a augmenté sur toute la gamme et les schémas de couleurs ont été modifiés. Les séries 501, 601 et 701, avec un moteur à essence de 134 pouces cubes ou un moteur diesel de 144 pouces cubes, sont devenues connues sous le nom de tracteurs Workmaster et présentaient un capot entièrement rouge avec du gris uniquement sur la calandre, les ailes et les roues. Ils ont conservé la calandre de style NAA-600 précédente. Les 801 et 901, avec un moteur à essence ou un moteur diesel de 172 pouces cubes, étaient connues sous le nom de tracteurs Powermaster. Leur schéma de peinture comprenait une partie centrale du capot rouge avec des côtés gris et une nouvelle calandre de type « grille d’œufs ». Tous ont reçu un nouveau médaillon pour l’avant du capot et des ailes arrière de style nouveau.

Les tracteurs de la série mille, modèles 2000, 4000 et 6000, ont été fabriqués de 1962 à 1964. En 1962, Ford a lancé les premiers tracteurs de la série mille, les 2000, 4000 et 6000. Les tracteurs de série 2000 et 4000 étaient essentiellement les mêmes que les séries 601 et 801, mais avec une calandre légèrement redessinée qui a mis fin à 10 années de l’emblème avant cyclope. La série 6000 était un tout nouveau tracteur à 6 cylindres beaucoup plus gros avec la transmission Select-O-Speed. Les tracteurs de la série mille étaient peints de la nouvelle couleur bleu corporatif Ford avec une garniture gris clair et le rouge et le gris familiers ont disparu, sauf pour quelques modèles industriels rouge et beige.

Ces modèles étaient équipés d’un moteur à essence de 134 pouces cubes, d’un moteur diesel de 144 pouces cubes, d’un moteur à essence de 172 pouces cubes ou d’un moteur au GPL, ou encore d’un moteur diesel de 172 pouces cubes. Tous étaient à 4 cylindres. Ford a produit cette série de tracteurs dans une variété de styles pour répondre aux besoins de l’agriculture : cultures en rangées, décalé, utilitaire, verger, industriel léger, centre de gravité bas (LCG) et industriel lourd. Les modèles inclus dans ce manuel de pièces illustré complet sont le chargeur sur pneus A66.

## Le Chargeur sur Pneus Ford A66 : Un Géant du Travail

Le Ford A66, un chargeur sur pneus robuste et polyvalent, a marqué son époque par sa puissance et sa fiabilité. Développé par Ford, une marque reconnue pour son expertise dans le domaine des véhicules utilitaires, le A66 a été conçu pour répondre aux besoins exigeants des travaux lourds dans des secteurs variés, comme la construction, l'extraction minière, l'agriculture et les travaux publics. Ses performances exceptionnelles lui ont permis de déplacer d'importantes quantités de matériaux, de terrassements, de matériaux en vrac et d'autres tâches exigeant une puissance et une précision optimales.

Le Ford A66 se distingue par sa conception robuste et ses composants de qualité supérieure. Sa structure massive, son moteur 6 cylindres puissant, son système hydraulique performant et ses pneus robustes lui confèrent une force et une stabilité hors pair. Son design ergonomique assure un confort optimal pour l'opérateur, tandis que ses commandes intuitives facilitent son utilisation et lui permettent de réaliser des tâches complexes avec une grande précision. Le Ford A66 était un véritable outil de travail indispensable pour les entrepreneurs et les professionnels à la recherche d'un équipement fiable et performant. Son héritage perdure aujourd'hui, témoignant de son rôle crucial dans le développement des travaux lourds au XXe siècle.