Ce manuel illustré de pièces détachées est conçu pour les tracteurs compacts Ford modèle 1620. Il contient des éclatés détaillés, des vues éclatées et la décomposition de tous les numéros de pièce pour tous les aspects de ces tracteurs FORD modèle 1620, y compris une décomposition détaillée des pièces du moteur. Ce catalogue de pièces est un outil indispensable pour les réparations à domicile, permettant de visualiser l'assemblage de chaque composant. Les vues éclatées du catalogue de pièces vous assisteront également dans l'entretien, la reconstruction, le démontage, la révision, les réparations et les réglages. Les vues éclatées faciles à lire facilitent l'identification des numéros de pièce, la commande précise et, en fin de compte, les réparations correctes. Ce manuel contient toutes les informations originales sur les pièces dont vous avez besoin pour rechercher correctement les numéros de pièce corrects pour l'ensemble de la machine, y compris les pièces du moteur.

Ce manuel est divisé en sections suivantes :

* **Comment utiliser la recherche de figure**
* **Informations générales - Abréviations**
* **Informations générales - Conversion métrique vers pouces**
* **Index complet du texte**

Ce manuel de pièces de tracteur couvre les zones suivantes de la machine :

* **Roues et poids**
* **Freins**
* **Essieu avant et direction**
* **Essieu arrière**
* **Systèmes hydrauliques**
* **Moteur**
* **Transmission**
* **Système de refroidissement**
* **Système de carburant**
* **Pompe hydraulique**
* **Système électrique**
* **Tableau de bord**
* **Sièges**
* **Tôle et calandre**
* **Cabine et arceaux de sécurité**
* **Décals**
* **Divers**

**À propos des tracteurs Ford**

L'histoire des tracteurs Ford commence avec Henry Ford. Né en 1863 à Dearborn, dans le Michigan, Henry Ford commence à expérimenter les moteurs à essence vers 1890. Ces expériences conduisent à la construction de sa première automobile à essence en 1896. Après de nombreuses autres expérimentations, la première voiture Ford officielle (modèle A) sort en 1903.

En 1907, Henry construit son premier tracteur de travail expérimental. Il consacre de nombreuses années et plus de 600 000 dollars américains au développement d'un tracteur bon marché et performant. Lorsqu'il est enfin prêt à présenter son tracteur au public, il découvre qu'il ne peut pas utiliser le nom Ford pour son tracteur car il est déjà utilisé par la Ford Tractor Company. Il adopte donc le nom de Fordson. Une nouvelle société, Henry Ford & Son, est créée pour produire en série les tracteurs.

En 1920, la distribution du Fordson est transférée à la Ford Motor Company. Au fil des ans, Ford a produit de nombreux modèles de tracteurs et continue indirectement, jusqu'à aujourd'hui, d'être un fabricant leader dans le secteur.

**Les premiers tracteurs**

Le tracteur Ford modèle 9N est introduit à la mi-année 1939, à la suite d'un accord de coopération entre Henry Ford et Harry Ferguson. Connu sous le nom de tracteur Ford - Ferguson, Harry Ferguson conçoit l'attelage à trois points et le système hydraulique, tandis que les ingénieurs de Ford conçoivent et construisent le tracteur et font en sorte que le tout fonctionne ensemble. Le 9 représente l'année 1939, et N est la désignation de Ford pour les tracteurs. Le prix original était de 585 dollars américains.

Le modèle 2N est fabriqué entre 1942 et 1947. Début 1942, en pleine pénurie de matériaux de guerre, Ford se rend vite compte que si des tracteurs doivent être construits, il faudra les construire sans composants électriques et sans pneus en caoutchouc. Certains pensent que Ford a profité de cette situation en déclarant que la version dépouillée du tracteur était en fait un nouveau modèle. Les gels des prix n'ont pas affecté les nouveaux modèles, et le prix du nouveau modèle 2N (le 2 représente 1942) était légèrement plus élevé que le prix précédent du 9N. Les premiers tracteurs 2N étaient construits avec des roues en acier et des allumages magnéto, et devaient être démarrés à la manivelle car ils n'avaient ni batterie ni démarreur. Le bouton du starter a été déplacé vers le haut, à côté de la calandre, afin que l'opérateur puisse actionner le starter en tournant le moteur. Peu de choses ont changé par ailleurs. La plupart des gens continuent d'appeler ces tracteurs 9N.

Le modèle 8N est fabriqué entre 1947 et 1952. Le tracteur modèle 8N est le résultat de la première refonte majeure depuis 1939. Il a été entièrement conçu par Ford, car Harry Ferguson avait pris son indépendance et n'était plus impliqué. La production du modèle 1948 (8N) a débuté en juillet 1947. Bien qu'il ressemble toujours à la base aux 9N-2N, il présente de nombreuses améliorations. Les couleurs de peinture ont été modifiées pour un rouge vif avec des tôles gris plus clair, ce qui lui a valu le surnom de "ventre rouge". Le cercle de boulons des écrous de roue était beaucoup plus petit que celui des 9N et 2N. La puissance a augmenté en raison d'une augmentation du taux de compression de 6,1 à 6,5. La nouvelle transmission était une 4 vitesses avec tous les engrenages à denture hélicoïdale. Le contrôle de position, une caractéristique indispensable de l'élévateur à 3 points, a été ajouté au système hydraulique. Un petit levier sur le côté droit sous le siège permettait de passer du contrôle de position au contrôle de traction. Le système de freinage a été amélioré et rendu plus facile à entretenir grâce à l'ajout de tambours amovibles. Les deux pédales de frein étaient désormais l'une à côté de l'autre du côté droit. Les engrenages de direction ont été modifiés pour un type à écrou à bille et arbre secteur afin de faciliter la direction et le réglage du jeu. Des marchepieds ont été ajoutés. Le capot possédait une prise d'air grillagée sur le côté arrière droit et l'écriture Ford était en relief sur les côtés du capot. Le volant était plus haut que celui des modèles 9N-2N.

Le Ford Golden Jubilee NAA a été fabriqué de la fin de 1952 à 1954. Fin 1952, Ford présente la toute nouvelle série de tracteurs NAA, entièrement repensée pour 1953, marquant ainsi la fin de la production du 8N et ouvrant un nouveau chapitre dans l'histoire des tracteurs Ford. 1953 étant le 50e anniversaire de Ford, le nouveau tracteur a été baptisé Golden Jubilee en célébration de cet événement. Le NAA - Jubilee était équipé d'un moteur à soupapes en tête plus puissant de 134 pouces cubes, d'un système hydraulique à commande directe et d'une tôle avant redessinée avec le médaillon cyclope au centre du capot. Il est légèrement plus haut, plus long et plus lourd que le 8N.

Les tracteurs de la série cent, modèles 600, 700, 800 et 900, ont été fabriqués de 1954 à 1957. Fin 1954, Ford présente la nouvelle gamme élargie de tracteurs de la série cent pour 1955. Les modèles 600 et 800 sortent en premier, suivis des modèles 700 et 900. La série 600 était essentiellement le NAA de 134 pouces cubes avec quelques mises à jour. Le levage hydraulique a été amélioré et les essieux arrière ont été redessinés en une seule pièce afin d'éliminer l'essieu et le moyeu séparés utilisés sur les 8N et NAA. La série 800 était équipée d'un moteur de 172 pouces cubes, ce qui lui conférait une puissance bien supérieure. Son capot a été surélevé de 2 pouces pour permettre un plus grand réservoir d'essence, et le différentiel arrière et le carter étaient plus grands et plus robustes que ceux de la série 600. La série 700 était la version tricycle à faible hauteur de la série 600, et la série 900 était la version tricycle à faible hauteur de la série 800. Une option de large essieu avant était disponible pour les tracteurs à faible hauteur. Deux options de transmission étaient disponibles, une 4 vitesses standard et une 5 vitesses qui pouvait être équipée avec ou sans l'option de prise de force à deux étages. Le numéro de modèle identifie les options du tracteur au sein de chaque série. Par exemple, un tracteur modèle 640 est un tracteur de la série 600 avec une transmission 4 vitesses (sans prise de force à commande directe), un système hydraulique et une prise de force.

Les tracteurs de la série cent et un, modèles 501, 601, 701, 801 et 901, ont été fabriqués de 1957 à 1962. Fin 1957, Ford présente une nouvelle gamme élargie pour 1958, rebaptisée série 01. Cette gamme comprend les tracteurs des séries 501 (déporté), 601, 701, 801 et 901. Plusieurs améliorations ont été apportées et de nouvelles options, comme la direction assistée, ont fait leur apparition. La puissance a augmenté sur toute la gamme et les schémas de couleurs ont été modifiés. Les tracteurs des séries 501, 601 et 701, équipés d'un moteur à essence de 134 pouces cubes ou d'un moteur diesel de 144 pouces cubes, sont devenus connus sous le nom de tracteurs Workmaster et avaient un capot entièrement rouge, le gris n'étant présent que sur la calandre, les ailes et les roues. Ils ont conservé la calandre de style NAA-600 précédente. Les 801 et 901, équipés d'un moteur à essence ou diesel de 172 pouces cubes, étaient connus sous le nom de tracteurs Powermaster. Leur schéma de peinture comprenait un centre de capot rouge avec des côtés gris et une nouvelle calandre de style "cage à œufs". Tous ont reçu un nouveau médaillon pour l'avant du capot et de nouveaux garde-boue arrière stylisés.

Les tracteurs de la série mille, modèles 2000, 4000 et 6000, ont été fabriqués de 1962 à 1964. En 1962, Ford présente les premiers tracteurs de la série mille, les 2000, 4000 et 6000. Les tracteurs des séries 2000 et 4000 étaient essentiellement les mêmes que les tracteurs des séries 601 et 801, mais avec une calandre légèrement restylée qui mettait fin à dix ans d'emblème avant cyclope. La série 6000 était un tracteur à 6 cylindres tout neuf et beaucoup plus grand de la série Select-O-Speed 6. Les tracteurs de la série mille étaient peints dans la nouvelle couleur bleue corporative Ford avec des garnitures gris plus clair, et le rouge et le gris familiers avaient disparu, à l'exception de quelques modèles industriels rouge et beige.

Ces modèles étaient équipés d'un moteur à essence de 134 pouces cubes ci, d'un moteur diesel de 144 pouces cubes ci, d'un moteur à essence de 172 pouces cubes ci ou au GPL, ou d'un moteur diesel de 172 pouces cubes ci. Tous étaient des 4 cylindres. Ford a produit cette série de tracteurs dans une variété de styles pour répondre aux besoins de l'agriculture : à faible hauteur, déporté, utilitaire, verger, léger industriel, à faible centre de gravité LCG et lourd industriel.

## Le Tracteur Compact Ford 1620: Un Champion de la Polyvalence

Le Ford 1620 est un tracteur compact robuste et polyvalent, conçu pour répondre aux besoins des petits agriculteurs, des propriétaires terriens et des entrepreneurs. Propulsé par un moteur 3 cylindres performant, il offre une puissance fiable et efficace pour une variété de tâches. Sa conception compacte et maniable le rend idéal pour les espaces restreints et les travaux exigeants. Le Ford 1620 est reconnu pour sa fiabilité, sa robustesse et sa facilité d'utilisation, ce qui en fait un choix populaire pour les professionnels et les amateurs.

Ce tracteur est doté d'une transmission robuste et d'un système hydraulique puissant, lui permettant de gérer facilement les outils et les équipements agricoles les plus courants. Son système de direction précis et son rayon de braquage serré facilitent la navigation dans les espaces étroits. Le Ford 1620 est également équipé d'un système de freinage fiable pour un contrôle optimal. De nombreux accessoires et options sont disponibles pour personnaliser le tracteur en fonction des besoins spécifiques de l'utilisateur, ce qui renforce encore sa polyvalence. Que ce soit pour le labourage, le hersage, le fauchage, le transport ou les travaux d'aménagement paysager, le Ford 1620 est un outil indispensable pour maximiser l'efficacité et la productivité.