Ce manuel d'entretien complet pour la BMW K100 couvre les années modèles 1983 à 1992, offrant un guide détaillé sur la maintenance et la réparation de ces motos emblématiques. Il comprend des instructions étape par étape pour les tâches d'entretien courantes, telles que les changements d'huile et de filtre, les réglages d'allumage et les réparations de freins. Le manuel couvre également les systèmes complexes de la K100, tels que le moteur, la transmission, la suspension et le système électrique.

Avec des illustrations et des schémas clairs, ce manuel est un outil essentiel pour tous les propriétaires de K100, qu'ils soient des mécaniciens expérimentés ou des bricoleurs. Que vous recherchiez à effectuer des tâches d'entretien régulières ou à résoudre des problèmes plus complexes, ce manuel vous fournira les informations nécessaires pour garder votre K100 en parfait état de marche.

## La BMW K100 : Une moto allemande iconique des années 80 et 90

La BMW K100 est une moto emblématique qui a marqué l'histoire du constructeur allemand. Lancée en 1983, cette moto à quatre cylindres de 987 cm³ a été produite pendant une décennie et a connu un grand succès commercial. La K100 a été déclinée en plusieurs versions pour répondre aux besoins de différents types de motards.

La version "K100" de base était une moto sans carénage, tandis que la "K100RS" proposait un carénage sportif et un guidon plus bas. La "K100RT" était équipée d'un carénage intégral pour le tourisme routier, tandis que la "K100LT" offrait une bulle plus haute et un équipement supplémentaire pour un tourisme de luxe. Toutes les versions étaient dotées de freins à disque doubles à l'avant et d'un frein à disque unique à l'arrière. La version RS se démarquait par son rapport de transmission plus long, ce qui lui conférait une vitesse de pointe plus élevée. La K100 a bénéficié de plusieurs innovations technologiques, notamment un échappement entièrement en acier inoxydable, un réservoir d'essence en aluminium résistant à la corrosion, un système antiblocage des freins (ABS) sur les modèles plus récents, des phares réglables et un alternateur de 460 watts de grande capacité. Elle disposait également d'une prise Hella pour accessoires et de clignotants auto-annulateurs.

## Une conception et un moteur uniques

Le moteur de la K100 est unique en son genre. Les quatre cylindres sont disposés de manière à ce que le vilebrequin soit situé sur le côté droit de la moto, tandis que les culbuteurs, les arbres à cames, les injecteurs et les bougies d'allumage se trouvent du côté gauche. Cette configuration permet de maintenir un centre de gravité relativement bas, ce qui améliore la tenue de route. La disposition du moteur laisse également un espace important derrière la roue avant pour le radiateur.

De plus, le fait que le vilebrequin soit situé du côté droit facilite grandement l'accès au moteur. BMW a opté pour une transmission par arbre pour sa douceur et a intégré un bras oscillant monobloc encadrant l'arbre de transmission, offrant une transmission du côté droit via la boîte de vitesses jusqu'à la roue arrière. L'échappement 4-en-1 entièrement en acier inoxydable est situé sur le côté gauche. Le système de freinage est composé d'étriers Brembo à deux pistons et de disques non percés. Deux fabricants de fourches ont été utilisés : Showa avec un diamètre de tube supérieur externe de 41 mm et Fichtel et Sachs avec un diamètre de 41 mm. Sur les modèles plus récents, le bras oscillant standard a été remplacé par un Paralever, comme sur la K1.